Грузовые перевозки морскими судами составляют около 80% от всего объема мирового грузопотока, это показатель важности морской отрасли для мировой экономики в целом. При этом, эффективность судоходства, имеет решающее значение для обеспечения экономического развития [1].
Сравнение наземного транспорта с морским показало, что на тонну груза при перевозках на одинаковое расстояние железнодорожным транспортом выделяется в 2-7 раз больше, а автотранспортом в 5-15 раз больше оксидов углерода (далее COх), чем морским транспортом. Однако на тонну перевозимого груза судоходство выбрасывает в несколько сотен раз больше оксидов серы (далее SOx) и оксидов азота (далее NOx) и более чем в 50 раз больше твердых частиц, чем современный наземный транспорт [2].
Технические и эксплуатационные требования, касающиеся сокращения вредных выбросов изложены в Приложении VI Международной конвенции МАРПОЛ 73/78 «Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов». Данные требования обязывают судовладельцев и судостроителей повысить энергоэффективность судов и снизить количество парниковых газов [3].
Для всех судов обязательным является расчет, достигнутый судами индекса энергоэффективности (EEXI). Оценка энергоэффективности судна сочетает в себе экономические и экологические критерии, включая методы энергоэффективности и снижения выбросов [4].
 Для решения поставленной задачи, научные группы многих стран приступили к работе в направлении замены традиционного углеводородного судового топлива альтернативными видами.
Согласно мировому эталону в области линейных перевозок Alphaliner на зеленые суда в первые 9 месяцев 2023 года пришлось порядка 83% от общего числа заказанных контейнеровозов. Так 52% составляют суда на метаноле и 31% приходится на суда, работающих на сжиженном природном газе.
Количество судов, используемых двухтопливные системы питания судовых двигателей в 2023 году составило 139 единицы.
Внимание к теме альтернативных видов топлива растет во всем мире, о чем свидетельствует рост количества публикуемых научных работ по данной тематике. Так, в 2020 году произошло двукратное увеличение публикаций по сравнению с 2019 годом [5].
Большинство научных публикаций посвящены исследованиям процессов горения водорода, аммиака и метанола в дизельных двигателях в виде чистого топлива, либо совместно с дизельным, используемого как запальное.
Целью настоящего проекта является повышение экологического класса существующих морских судов и судов внутреннего плавания путем снижения количества вредных выбросов в атмосферу в отработавших газах судовых дизельных двигателей, повышение экономичности судовых двигателей.
Задачами проекта являются разработка, сборка, монтаж и проведение испытаний лабораторного образца двухтопливной системы питания судового дизеля.